大多數機場都有用于機場夜晚運行的某種燈光類型。燈光系統的類型和多樣性取決于所在機場的容量和運行的復雜度。機場燈光是標準化的，因此機場為跑道和滑行道使用了相同的燈光顏色。
機場燈是夜間和復雜氣象進場著陸的目視助航設備，是無線電進場著陸系統的重要輔助設備。它從單純地為飛機夜間進場著陸提供目視指示和引導信號，發展到與無線電進場著陸系統結合使用，保障飛機在晝夜間低能見度條件下進場著陸。

機場燈的發展與飛機和航空事業的發展密切相關。20世紀30年代中后期開始有標志飛行場地或跑道邊界的燈具。1953年以后，隨著大型快速的渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機相繼問世，駕駛員需要在更遠的地方發現跑道，航空運量的不斷增長也對飛行安全和航班正常提出了更高的要求。這些都促使機場燈在品種、功能、結構和能耗等方面不斷地完善起來。

飛機駕駛員在向著大型機場進近著陸的過程中，依次看到下列機場燈發出的燈光：
①機場燈標。裝在機場內，發出白、綠相間的強烈閃光。每個機場一個，用以標明機場所在。
②識別燈標。用規定的莫爾斯電碼間歇地發出綠色閃光。在一個地區有幾個機場時，每個機場設一個，發出不同電碼以示區別。
③進近燈。又名下滑燈。按照跑道類別，由十幾個至一百多個燈組成進近燈光系統，幫助駕駛員對準跑道、調整飛機姿態和判斷到跑道入口的距離；有時還在進近燈光系統的中線上加裝一組由脈沖氙燈組成的順序閃光燈。
④坡度燈。即目視進近燈坡度指示系統或精密進近航道指示器。由多個在垂直方向上發出紅白顏色的、界限分明的光束的燈具組成，幫助駕駛員檢查和修正飛機的進入坡度。
⑤跑道入口燈。當跑道入口位于跑道端時，跑道入口燈應設在跑道端外垂直于跑道中線的一條直線上并盡可能靠近跑道端，距離應不大于3 m；當跑道入口內移時，跑道入口燈應設在內移的入口處一條垂直于跑道中線的直線上。跑道入口燈發出綠光并成一橫線，標志跑道入口。
⑥跑道中線燈。以15或30m的間距裝在跑道中線上，發出白色光線（接近跑道末端的為紅色），標志跑道中線。
⑦接地帶燈。對稱地裝在跑道著陸端900m長的跑道道面內，共180個，發出白光,標志可以降落著地的地帶。 ⑧跑道邊燈。裝在跑道兩側，間距50～60m，發出白光,標志跑道兩側邊界。
⑨跑道末端燈。有多個，裝在跑道末端，橫跨跑道，發出紅光，標志跑道末端。
⑩滑行道中線燈。裝在滑行道中線上，間距15m、17.5m或30m，發出綠光,標志滑行道中線；若改為紅光或黃光，可組成停止排燈或觀察通過排燈。
?滑行道邊燈。裝在滑行道兩側，間距小于60m，發出藍光,標志滑行道兩側邊界。

機場燈按安裝方式有立式和平地式兩種，按光線在空間的分布有定向燈和全向燈兩種，按發光強度有高、中、低 3種。機場燈在結構上不同于一般戶外燈具。例如，立式燈具不僅要經受飛機尾流的巨大吹力，還要在被飛機撞及時能立即傾倒；平地式燈具要能承受飛機的壓力和風雪酷暑的輪番作用。由于機場燈在結構上的特殊要求，許多國家都制訂了嚴格的燈具規范并付諸實施。

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